Leggo dal Sole riguardo ad una nuova alleanza tra British Airways, American Airlines e Iberia, tesa ad unire gli sforzi delle tre aviolinee per sostenere economie del business del trasporto aereo sempre più a rischio a livello globale per i motivi che sappiamo, primo tra tutti l’aumento del costo del carburante. Tre compagnie di tre grandi paesi consapevoli che mettono insieme le loro forze e, accettando la sfida globale, passano all’attacco, per sopravvivere e prosperare come sono riucite a fare dal 2001 ad oggi. Anche rischiando alla ricerca di un nuovo modello di compartecipazione nel business.

Come mio solito, confronto tali strategie di ampio respiro con le stitiche e mefitiche azioni di breve termine messe in atto dai governi italiani (azionisti di maggioranza) e manager di Alitalia negli ultimi anni. Il confronto è improbo. L’ultimo capitolo di questa storia italiana, quella della rinuncia ad un dignitoso accordo con Air France-KLM sacrificato a bassi scopi elettorali, la necessità di trovare una soluzione manipolando le regole del mercato e le leggi comunitarie da parte del nuovo governo che sbandiera la necessità di avere una aviolinea di bandiera (scusate il gioco di parole) per tutelare gli interessi del paese e del turismo nazionale, mi fanno ridere ma con tanta tristezza nel cuore. Come se la Spagna o altre nazioni non avessero gli stessi obiettivi …

Quella di Alitalia, che si rinchiuderà e molto probabilmente imploderà mestamente nel suo piccolo mondo di clientele politiche ed interessi corporativi licenziando i propri dipendenti dopo averne pagato gli stipendi a suon di ricapitalizzazioni fatte con i soldi dei contribuenti, è la fine in Italia di un altro settore strategico per ogni paese moderno voluto ed attuato da una classe dirigente di presuntuosi incapaci ed imbelli nel migliore dei casi, di delinquenti a piede libero e corrotti nel peggiore.

Alitalia è da anni una macchina che mangia soldi per fornire un servizio al di sotto degli standard internazionali che nessuno ad oggi vuole comprare se non per acquisirne la fetta di mercato a prezzi super scontati, Airone probabile partner è fortemente indebitata e l’advisor ISP (Intesa San Paolo) sta costruendo il castello di carte che garantirà la sopravvivenza ad una piccola newco destinata ad una vendita futura, con buona pace dei lavoratori e grassi introiti per finanzieri e consulenti. Magari con una nuova versione del decreto Marzano, fiore all’occhiello del precedente esecutivo di centro destra, ben avvezzo ad azzeccare “garbugli” mal digeribili dai nostri partner europei.